Automotores y Maquinaria, S.A.E.C.A | 6105J | 105 hp | Tractores Medianos | John Deere LA
6105J Tractor de 105 hp
- Motor PowerTech™ 4045T 105 hp de potencia
- Transmision PowrQuad™
- Bomba Hidráulica de engranes de presión compensada (80 L/min)
- Enganche Categoría 2, tipo esfera
- Configurado con el autoguiado y compatible con JDLink™
Tractores 6J John Deere
Combinación perfecta entre eficiencia y efectividad
La nueva serie de tractores 6J ofrecen características superiores para adecuarlo a sus actividades de producción de granos y ganadería, ya sea en campo chico o grande. La serie 6J incorpora características que ayudan a aumentar sus ingresos y obtener el mayor rendimiento de su día a día
Características
Poderosos motores diésel diseñados para uso agrícola
Los Tractores John Deere de la Serie 6J están equipados con motores diésel turbocargadados de la Serie 350, fabricados por John Deere y diseñados especialmente para uso agrícola.
- Motor desarrollado para uso agrícola
- Alta reserva de par motor
- Excelente rendimiento
- Larga vida útil
- Menor consumo de combustible
| 6105J | 6115J | 6135J | 6140J | 6150J | 6155J | 6170J | 6190J | 6210J | |
| Potencia | 78 kW (105 hp) |
84 kW (113 hp) |
99 kW (133 hp) | 103,7 kW (139 hp) | 110 kW (148 hp) | 115,5 kW (155 hp) |
125 kW (168 hp) |
140 kW (187 hp) |
154,5 kW (207 hp) |
| Modelo | 4045T | 4045T | 6068T | 6068T | 6068T | 6068T | 6068H | 6068H | 6068H |
| Control de emisiones | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación |
Sin certificación |
Sin certificación |
Sin certificación | Sin certificación |
Sin certificación |
Tier III |
| Cilindros/desplazamiento | 4 / 4,5 L (274,6 cu in.) |
4 / 4,5 L (274,6 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
6 / 6,8 L (415 cu in.) |
| Velocidad nominaL | 2300 rpm | 2300 rpm | 2300 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm | 2100 rpm |
| Aspiración | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado - Interenfriador |
Turbocargado - Interenfriador |
Turbocargado - Interenfriador |
| Giro de par máximo | 1400 rpm | 1500 rpm | 1500 rpm | 1500 | 1550 rpm | 1400 rpm | 1550 rpm | 1550 rpm | 1550 rpm |
| Reserva de par | 33 por ciento | 22 por ciento | 30 por ciento | 30 por ciento | 26 por ciento | 30 por ciento | 28 por ciento | 28 por ciento | 25 por ciento |
La reserva de par motor representa la cantidad de torsión a la que el par puede elevarse entre la velocidad del motor de potencia máxima y la velocidad del motor de par de torsión máximo. Este número indica la cantidad de tensión que tiene un motor en particular y representa la capacidad de respuesta del motor al incremento de carga.
Debido a esta capacidad de respuesta, se necesitan menos cambios de marcha, aumentando así el rendimiento y la eficiencia en el campo.
Sistema FieldCruise™
El modelo 6210J de seis cilindros puede equiparse de forma opcional con el limitador de régimen del motor FieldCruise de fábrica.
En aplicaciones de labranza y siembra, esta característica puede reducir el consumo de combustible hasta un 5 por ciento, ya que ajusta el motor a un régimen bajo (por ejemplo, a 1800 rpm) mientras se acopla una marcha superior con el fin de mantener la velocidad de avance y la productividad. Esto solo es posible debido a la óptima reserva de torque que tienen los motores John Deere, que garantiza que el equipo pueda realizar su trabajo en el campo.
En aplicaciones de transporte de caña de azúcar, esta característica también es una herramienta perfecta para reducir el consumo de combustible, especialmente cuando un conductor sin experiencia utiliza el equipo. En este caso, el principio de utilización es el mismo. Limitar las rpm del motor y cambiar a una marcha superior para mantener la productividad.
Culata con flujo de aire transversal
Los colectores de aire de admisión y escape están dispuestos en lados opuestos del motor. Esta característica evita que el calor de los gases de combustión precaliente el aire que está entrando al motor y, de este modo, asegura una combustión más eficiente.
Camisas húmedas con brida
Las camisas de cilindros con brida húmeda proporcionan los siguientes beneficios:
- Un revestimiento fácilmente intercambiable reduce el costo de mantenimiento del motor (cuando sea necesario) debido a las características originales se pueden mantener al sustituir la camisa.
- Una disipación de calor eficiente evita la distorsión del cilindro y el desgaste prematuro de los anillos de pistón.
- El diseño de la cabeza del cilindro permite más potencia del motor debido a que un mayor volumen de oxígeno llega a la cámara de combustión.
- Existe una relación óptima entre potencia y consumo de combustible.
- Los revestimientos reemplazables permiten conservar las características originales cuando se requiere un gran trabajo de mantenimiento.
Turbocargador
Turbocargador
Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor:
- Convierte el flujo de gas de escape caliente en energía mecánica
- Inyecta aire comprimido limpio en la cámara de combustión (más oxígeno en el mismo volumen), lo que resulta en una mayor eficiencia y más potencia
Sistema de refrigeración de doble circuito
Radiador con dos circuitos de temperatura
Los modelos 6115J, 6135J, 6140J, 6155J, 6170J, 6190J y 6210J cuentan con un sistema de refrigeración con dos circuitos de trabajo a diferentes temperaturas. El circuito primario (alta temperatura) realiza el enfriamiento de la toma de aire interenfriador y el aceite hidráulico, a través de un intercambiador de calor, montado justo en frente de la transmisión.
Interenfriador
Interenfriador con aire-agua
Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor.
Interenfriador aire-aire
En los Tractores 6115J, 6135J, 6170J, 6190J, y 6210J el interenfriador que enfría el aire de admisión utiliza el refrigerante del circuito de baja temperatura.
Filtro de aire
Ubicación del filtro de aire
La Serie 6J utiliza el sistema PowerCore para la filtración de aire, lo cual lo diferencia de gran manera con los competidores. Este sistema cuenta con un eyector de polvo integrado. Se lleva a cabo una limpieza previa del aire y la eliminación de partículas ásperas antes de que alcancen el elemento reemplazable. De esa manera solo las pequeñas partículas finas de suciedad llegan al elemento de filtro.
El filtro de aire se encuentra en un lugar de fácil acceso que permite retirarlo rápidamente, sin necesidad de herramientas Otros beneficios que tiene el sistema Power Core :
- Gran durabilidad y menores costos de mantenimiento
- Fácil de cambiar
- Seguridad para el motor
- Alta eficiencia en condiciones duras de trabajo
Filtro separador de agua
Ubicación del filtro separador de agua
Presente en todos los Tractores de la Serie 6J, el filtro separador de agua tiene como objetivo eliminar el exceso de agua del combustible diésel, evitando que entre en el sistema de inyección, lo que causaría problemas de lubricación, bajo rendimiento, y menor vida para los componentes del motor.
Es importante que periódicamente (diariamente, dependiendo de la calidad de combustible) se drene el filtro y se retire el agua que pueda haber en el sistema.
Normas de potencia del motor
Es común verificar diferentes normas de mediciones de potencia por diferentes fabricantes.
Estas normas difieren de las condiciones que se miden, dando lugar a diferencias en los valores presentados. Todas las normas actuales de mediciones de potencia son pruebas de banco, lo que significa que no hay tractores o sistemas de transmisión involucrados. La razón de eso es para ser capaz de medir todos los motores en el mismo ambiente de acuerdo con las mismas condiciones.
De hecho, la potencia medida en la toma de fuerza (TDF) es de aproximadamente 80 por ciento de la potencia de los motores, debido a las pérdidas en la transmisión y otros sistemas (aire acondicionado, ventiladores, bombas hidráulicas, transmisiones, etc.), y la potencia en la barra de tiro oscila entre el 50 y 70 por ciento de la potencia del motor, ya que añade las pérdidas en la transmisión final y el deslizamiento de las ruedas.
Equipado con transmisión 12F/4R SyncroPlus™ o 16F/16R PowrQuad™
Palancas de transmisión SyncroPlus
La transmisión SyncroPlus viene de fabrica en los tractores 6105J con plataforma de conducción abierta (OOS). Los tractores 6105J OOS y 6115J pueden estar equipados con la transmisión SyncroPlus o PowrQuad.
SyncroPlus
La transmisión SyncroPlus está completamente sincronizada con cuatro grupos de tres marchas cada uno, más la marcha atrás. Todas las marchas, incluyendo reversa, se sincronizan y permiten los cambios y la reversa del tractor en movimiento.
Hay dos palancas de operación convenientemente ubicadas en la consola del operador. La palanca de la izquierda selecciona las marchas, reversa y estacionamiento (el freno de estacionamiento). La palanca derecha, selecciona los cuatro grupos (A, B, C, y D). En total hay 12 cambios hacia adelante y 4 de reversa (12F/4R). De ellos, siete marchas hacia adelante trabajan entre 4 km/h y 12 km/h (2.5 mph and 7.5 mph), que es el rango de velocidad más común para el trabajo. El panel tiene ranuras especialmente diseñadas para proporcionar un desplazamiento fácil, preciso y suave.
Esta transmisión ofrece una excelente relación costo-beneficio con un rendimiento superior respecto a los sistemas más comúnmente usados de la competencia esta categoría. Ofrece excelente capacidad, facilidad de uso y cambios de marcha suaves.
- Una transmisión 100 por ciento sincronizada, que ofrece comodidad y alto rendimiento
- Marchas con una distribución óptima en todo el rango de trabajo
- Palancas ergonómicas y precisas para un desplazamiento rápido y fácil
Transmisión exclusiva PowrQuad – Calidad superior y rendimiento maximizado
Palancas de transmisión PowrQuad
La transmisión PowrQuad es opcional en los modelos de tractor 6105J OOS y 6115J y viene de serie en los otros modelos 6J.
La transmisión PowrQuad permite cambiar de velocidad sin embrague y sin interrupción de la transmisión de potencia a las ruedas.
Cada uno de los cuatro rangos está totalmente sincronizados. Para cambiar de grupo se requiere el uso del embrague.
La transmisión PowrQuad se controla mediante tres palancas.
La palanca de la derecha se utiliza para seleccionar uno de los cuatro rangos (A, B, C o D) y requiere el uso del embrague, pero no es necesario detener el tractor (marchas sincronizadas).
La palanca central se utiliza para seleccionar las marchas (1, 2, 3, o 4) dentro de un grupo seleccionado. El desplazamiento dentro de cada grupo se puede realizar bajo condiciones de carga (sistema powershift) sin el uso del embrague.
Características de la transmisión PowrQuad
La palanca de la izquierda cambia la dirección (adelante-reversa). Se puede utilizar sin embrague y sin detener el tractor (servicio de transporte de energía). El operador también puede utilizar esta palanca para poner el freno de mano, bloqueando la transmisión.
En total, esta transmisión cuenta con 16 marchas adelante y 16 marchas de reversa (16F/16R), con una posición neutral para cambiar de dirección sin problemas, sin tener que usar el embrague.
Las marchas fueron cuidadosamente diseñadas para aprovechar al máximo la gama de características de potencia constante y elevada de par motor de John Deere. Hay ocho marchas en el rango más común de velocidades, para el trabajo de campo entre 4 km/h y 12 km/h (2.5 mph y 7.5 mph), y siete velocidades más altas, para aplicaciones de transporte entre 9 km/h y 30 km/h (5.6 mph y 18.6 mph).
La transmisión PowrQuad permite al operador variar las velocidades con facilidad y rapidez durante el trabajo, de acuerdo con las condiciones de operación. Se recomienda para aplicaciones donde el rendimiento y la economía son las principales preocupaciones:
- Incremento en productividad
- Ahorro significativo de combustible
- Mayor durabilidad
- Mejor distribución del engranaje de la categoría
- Sistema mecánico, con alta eficiencia, bajo mantenimiento y excelente durabilidad.
Características comunes de la transmisión SyncroPlus y PowrQuad
Las transmisiones SyncroPlus y PowrQuad tienen algunas características en común. Estas transmisiones de John Deere:
- Combinan tecnología única para la transmisión de energía con pérdidas mínimas
- Diseño modular que es fácil de mantener
- Embrague duradero PermaClutch™ 2
- Lubricación a presión para una mayor eficiencia
- Flujo de potencia directa con aumento de la robustez y menor desperdicio de potencia
- Interruptor de seguridad para arranque en punto muerto por seguridad
Beneficios de valor John Deere
- Confiabilidad
- Alta eficiencia con una excelente productividad
- Bajo nivel de ruido
- Convenientes costos de operación y bajo mantenimiento
Embrague PermaClutch™ 2 exclusivo
Embrague PermaClutch 2
- Los discos de embrague, con un diámetro de 225 mm (9 pulg.) (tres o cinco discos, en función del modelo), proporcionan una excelente modulación de acoplamiento para un funcionamiento suave.
- Los discos metálicos refrigerados por aceite garantizan una larga vida útil para todos los componentes.
- El embrague autoajustable compensa automáticamente el desgaste, con el fin de mantener la capacidad de transmisión de la potencia máxima.
- Este embrague es especialmente adecuado para diferentes tipos de aplicaciones tales como labranza primaria y secundaria, el transporte de carga pesada, la operación continua con un cargador frontal y las operaciones de cosecha de caña de azúcar (carga y remolque).
Beneficios adicionales de John Deere
- Durabilidad
- Proporciona una excelente productividad en diversas operaciones
- Excelente diferenciación de los Tractores 6J
- Exclusivo sistema de John Deere en este rango de potencia
El chasis modular diseñado permite una alta capacidad de carga -
El bastidor estructural único, hecho de acero de alta resistencia, es una importante característica tecnológica desarrollada por John Deere. Todos los modelos 6J están montados sobre el chasis. Esto permite una alta capacidad de carga sin aumentar el peso neto del tractor (tractor sin lastre).
El motor y la transmisión son módulos separados, montados en el chasis, por lo que no tienen que soportar el peso o soportar los esfuerzos a los que está sometido el tractor, lo que resulta en una mayor durabilidad, especialmente en el trabajo pesado.
Por otra parte, el chasis permite una estructura más pequeña, lo que implica más agilidad para el tractor, ya que una estructura más pequeña significa un radio menor al girar.
Bastidor de acero de alta resistencia
Chasis modular diseñado
- La alta capacidad de carga permite la combinación de implementos pesados: delantero y trasero, o montados en el tractor.
- Mayor versatilidad de equipo y productividad mediante el rápido y fácil montaje de cargadores frontales.
- Menos ruido y vibraciones para la estación del operador debido a que el motor se montan sobre almohadillas de goma.
- Absorción de todos los esfuerzos de la estructura sin sobrecarga de los componentes para el tren motriz.
- Mantenimiento más rápido y más fácil debido a la facilidad de acceso y la capacidad de servicio para los componentes del tractor.
Configuraciones de estación abierta y cabina disponibles
Excelente visibilidad, comodidad y ergonomía
La Serie 6J proporciona una comodidad y seguridad excelentes para el operador. Todos los modelos 6J, 6105J, 6140J y 6155J, se ofrecen en configuración de estación del operador abierta (OOS) y en configuración cabina. Además, los tractores alto despeje, 6140JH y 6155JH se ofrecen con cabina.
Diseñado para ofrecer comodidad y protección al operador, las cabinas de los Tractores de la Serie 6J se han mejorado de forma continua, en base a las aportaciones de nuestros clientes.
- Acceso ancho y fácil: Para entrar en la cabina, hay un escalón ergonómico que proporciona un acceso fácil y seguro. Además, la columna de dirección inclinable y ajustable ayuda a ofrecer un camino claro para entrar en la cabina.
- Visibilidad: la posición del operador delante del eje trasero asegura una gran visibilidad de las vistas frontal y trasera.
- Comodidad: Se evitan las vibraciones procedentes del motor:
- Primero: por las almohadillas de goma, sobre las que está montado el motor para afirmarlo al chasis.
- Segundo: por las almohadillas de goma, sobre las que está montada la plataforma para unirla al chasis.
- Las versiones de cabina están equipadas con aire acondicionado y calefacción, lo que permite una temperatura agradable en cualquier condición meteorológica.
- Las órdenes más utilizadas están ergonómicamente situadas en el panel lateral.
- Una amplia gama de ajustes de asiento y columna de dirección con inclinación ajustable permiten a los operadores posicionarse cómodamente.
- Seguridad: La estructura de protección antivuelco (ROPS), con cuatro postes, incluso en la configuración OOS, proporciona una protección completa para el operador, siempre y cuando esté usando el cinturón de seguridad (que es equipamiento estándar en todos los tractores).
Asiento estándar para el operador (versión con cabina)
John Deere ofrece en los tractores 6105J, 6140J y 6155J como equipo base el asiento estándar con suspensión mecánica, para satisfacer cualquier nivel de confort deseado.
Asiento estándar
El asiento estándar cuenta con un colchón más grande y apoyabrazos. Además, este asiento permite ajustes hacia adelante o hacia atrás, la inclinación del respaldo y la resistencia a la suspensión.
*Los opciones de asiento que se ofrecenpuede ser diferente dependiendo del modelo de tractor.
Compatibilidad con AutoTrac™
- Asiento estándar: Solo es compatible con el sistema AutoTrac Universal (ATU).
- Asientos de lujo: Compatible con cualquier sistema AutoTrac.
Beneficios adicionales de John Deere
- Excelente comodidad y ergonomía
- La seguridad del operador, con ROPS y cinturón de seguridad
- Excelente visibilidad
- Facilidad de operación
- Comodidad térmica en cualquier condición meteorológica
6105J, 6140J y 6155J ofrecen la ROPS de dos postes plegables y pueden equiparse con un techo de lujo como opción.
Asiento estándar con suspensión mecánica para tractores de estación abierta
Columna de dirección ajustable
Configuraciones para caña de azúcar disponibles (modelos 6165J, 6180J y 6205J)
Aplicación para el acarreo de caña de azúcar (se muestra el 6180J)
Los modelos 6165J, 6180J y 6205J pueden configurarse para su uso con caña de azúcar (opciones instaladas en fábrica). Estas configuraciones se centran principalmente en las operaciones de acarreo, pero también realizan otras operaciones como labranza y siembra.
.Para las aplicaciones de caña de azúcar, pueden seleccionarse las siguientes opciones, de forma conjunta o invididual:
- Eje delantero largo, para una banda de rodamiento de 2,8 m o 3,0 m (9,2 pies o 9,8 pies)
- Freno neumático para los frenos auxiliares del remolque
- Neumáticos individuales, diagonales o radiales
- Piloto automático, AutoTrac™
- Sistema Auteq, para gestión de flota
- Depósito de aceite hidráulico extra, para aperos de alta demanda, como vagones grandes.
- NOTA: Este depósito se instala en fábrica cuando se seleccionan los frenos neumáticos de remolque.
Representación del tractor entre hileras de caña de azúcar
La banda de rodamiento del tractor de hasta 2,8 m o 3,0 m (9,2 pies o 9,8 pies), permite al tractor realizar acarreo de cosecha de caña de azúcar sin desplazarse sobre la línea de caña plantada. Esta característica permite que el cultivo alcance la máxima productividad durante el segundo crecimiento de la temperada, aumentando la producción total.
.Investigaciones muestran un aumento de aproximadamente 6 ton/ha (ton/acre) en la productividad en campos donde se evita la compactación de las raíces de la caña por el tractor, en comparación con campos donde esto no se evita.
.Dicho aumento en la productividad significa que por cada 1000 ha (2471 acres) de área cultivada, puede obtenerse una ganancia de 6000 toneladas de caña.
Beneficios de las ventajas de John Deere
Ventajas de John Deere
- Los tractores con configuraciones de fábrica dirigidas al cultivo de caña de azúcar no requieren ajustes en campo.
- Producto desarrollado con una visión agronómica, que proporciona más productividad de los cultivos reduciendo el pisoteo de los tallos.
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Especificaciones clave
| Descripción del motor | John Deere 4045TP061 | |||
|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor | 4 cilindros: 4.5 L 274.6 cu in. |
|||
| Potencia nominal del motor | 78 kW 105 hp |
|||
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 67.4 kW 90 hp |
|||
| Tipo de transmisión | SyncroPlus 12x4 | |||
| Salida nominal de la bomba hidráulica | --- | |||
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | Categoría 2 | |||
| Peso de la máquina base | --- | |||
| Potencia de TDF máx | ||||
| Potencia máxima del motor |
Especificaciones del motor
| Descripción | John Deere 4045TP061 | |||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | --- | |||
| Familia de motor | --- | |||
| Régimen nominal | 2300 rpm | |||
| Aspiración | Turboalimentada | |||
| Camisas de cilindro | --- | |||
| Nivel de emisiones | 0 | |||
| Tipo de post-tratamiento | --- | |||
| Cilindrada | 4 cilindros: 4.5 L 274.6 cu in. |
Rendimiento del motor
| Potencia nominal | 78 kW 105 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 67.4 kW 90 hp |
|||
| Refuerzo de potencia | --- | |||
| Par motor máximo | --- | |||
| Aumento del par de la TDF | --- | |||
| Función de gestión Inteligente de la Potencia (disponible en aplicaciones de la TDF móviles y/o de transporte) | ||||
| Potencia máxima de la TDF | ||||
| Potencia máxima del motor |
Transmisión
| Tipo | SyncroPlus 12x4 | |||
|---|---|---|---|---|
| Inversor | --- | |||
| Embrague; húmedo/seco | --- | |||
| Transmisión ultralenta | Opcional |
Sistema hidráulico
| Tipo | Híbrido, presión compensada | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida nominal de la bomba | --- | |||
| Caudal disponible en una única VCS trasera | --- | |||
| Caudal disponible en las VCS delanteras | --- | |||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) traseras | --- | |||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) centrales | --- | |||
| Número de válvulas de control selectivo (VCS) delanteras | --- | |||
| Control de la VCS con palanca | --- | |||
| Control de la VCS | 2 (3.ª opcional) |
Enganche trasero
| Tipo de detección de carga del control de tiro del enganche | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Válvulas de control remoto disponibles | --- | |||
| Categoría del enganche (denominación SAE) | Categoría 2 | |||
| Capacidad máxima de levante detrás de los puntos de levante | --- | |||
| Tipo de detección | Mecánico | |||
| Bloqueo del diferencial del eje trasero | --- | |||
| Capacidad de elevación en bastidor estándar |
Barra de tiro
| Categoría de la barra de tiro | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima vertical | --- |
Toma de fuerza trasera (TDF)
| Tipo | Independiente | |||
|---|---|---|---|---|
| Rpm del motor (a regímenes nominales de la TDF) | 540/1000 | |||
| Accionamiento de la TDF | --- | |||
| Disponibilidad de la opción de TDF de múltiples velocidades | ||||
| Disponibilidad de la opción de TDF sincronizada con el avance |
Enganche delantero
| Categoría | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Energía eléctrica | --- | |||
| Capacidad de levante estándar | --- | |||
| Toma de fuerza (TDF) delantera | --- | |||
| Régimen de la TDF | --- |
Eje trasero
| Tipo | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de reducción final | --- | |||
| Controles del diferencial | --- | |||
| Tipo de eje | --- | |||
| Frenos, tipo y control | Disco húmedo | |||
| Bloqueo del diferencial trasero | Mecánico por pedal | |||
| Carga nominal |
Eje delantero
| Tipo | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Bloqueo del diferencial del eje delantero | --- | |||
| Carga nominal |
Llantas
| Parte delantera | Tracción en 2 ruedas: 10.00-16 6 PR F2 Eje delantero de tracción mecánica: 13.6-24 6 PR R1 |
|||
|---|---|---|---|---|
| Parte trasera | Tracción en 2 ruedas: 18.4-34, 8 PR R1 Eje delantero de tracción mecánica: 18.4-34, 8 PR R1 |
|||
| Gama de trocha | --- | |||
| Radio de viraje con frenos | --- | |||
| Radio de viraje sin frenos | --- |
Dirección
| Tipo | Hidráulico |
|---|
Sistema eléctrico
| Tamaño del alternador | 90 amp | |||
|---|---|---|---|---|
| Opciones de batería | 12 V | |||
| Amperaje total de arranque en frío | --- | |||
| Faros de trabajo | ||||
| Nivel de dB(A) de la alarma de marcha atrás | ||||
| Tipo de bombilla de la luz de aviso giratoria (halógeno, Zenon, LED) | ||||
| Tipo de bombilla del faro de carretera (halógeno, Zenon, LED) |
Estación del operador
| Estructura protectora antivuelco, OOS | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Asiento | --- | |||
| Suspensión de la cabina | --- | |||
| Asiento del acompañante | --- | |||
| Pantalla | --- | |||
| Radio | --- | |||
| Volumen interior de la cabina | --- | |||
| Clasificación dB(A) | --- | |||
| Área acristalada de la cabina | --- | |||
| Clasificación de seguridad del vidrio | ||||
| Visibilidad delantera |
Dimensiones
| Distancia entre ejes | Tracción en 2 ruedas: 2360 mm Eje delantero de tracción mecánica: 400 mm |
|||
|---|---|---|---|---|
| Longitud total | Tracción en 2 ruedas: 4180 mm Eje delantero de tracción mecánica: 4300 mm |
|||
| Despeje de la barra de tiro | Tracción en 2 ruedas: 606 mm Eje delantero de tracción mecánica: 570 mm |
|||
| Centro del eje delantero | --- | |||
| Peso aproximado de embarque, estación abierta, cabina | Plataforma de estación abierta (tracción en 2 ruedas): 3400 kg Eje delantero de tracción mecánica: 3700 kg |
|||
| Altura total | ||||
| Anchura total |
Peso
| Peso de la máquina base | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Nivel de contrapeso máximo | --- | |||
| Peso máximo autorizado | --- |
Capacidades
| Volumen de aceite del cárter | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad del depósito de combustible | 185 L | |||
| Capacidad del depósito de fluido de escape diésel (DEF) | --- | |||
| Sistema de enfriamiento | 20 L | |||
| Sistema hidráulico y de la transmisión | 58 L |
Facilidad de mantenimiento
| Intervalo de cambio de aceite motor | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalo de cambio del aceite hidráulico/de transmisión | --- | |||
| Intervalo de cambio del refrigerante del motor | --- |
Cargadoras
| Cargadora | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de levante a altura completa | --- | |||
| Altura de levante máxima | --- |
Agricultura de precisión
| Guiado | --- | |||
|---|---|---|---|---|
| Telemática | --- | |||
| Diagnóstico remoto | --- |
Varios
| País de fabricación | Saltillo, México | |||
|---|---|---|---|---|
| Clasificación de ladera | ||||
| Clasificación de ladera ascendente/descendente |
Información adicional
| Fecha de recopilación | --- |
|---|
Cadenas de oruga
| Ancho de vía | ||||
|---|---|---|---|---|
| Espaciado de banda de rodadura | ||||
| Rodillos intermedios | ||||
| Tipo de transmisión |
Soporte
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Con los valores obtenidos en el CENEMA (Centro Nacional de Estandarización de Maquinaría Agrícola) de acuerdo a las normas.
1. NMX-0-169-SCFI-2002
2. NMX-0-207-SCFI-2004
Exclusiones de certificado de OCIMA para los modelos: 6105J (tracción sencilla) Estación Abierta, 6105J (tracción sencilla/doble) Cabina, 6140J (tracción sencilla y doble) Estación Abierta /Cabina, 6155J (tracción sencilla y doble) Estación Abierta/Cabina así como para las versiones High Crop y High Clearence.
